Motori della Akenaton

Difatti nell'articoletto si parlava di un possibile utilizzo dei CMet nella categoria Ravage il che non esclude affatto che vengano utilizzati nelle competizioni
No no non mi sono ispirato a guerre stellari
Naga è abbreviato per Naga Jolokia.. sono i motori della serie Jolokia come il Buth (BJR o BJM)
Ovvero i motori della serie "Peperoncino" (questo per differenziarlo da altr che hanno scelto un nome di un tipo di pepe )

Per il lavorone degli ultimi giorni!!!

Grandissimo Kevin!!! Hp75 color version
Ho pure il pc che mi accende il sigarone

Nessuna nuova indiscrezione?

C'è stato un mucchio di lavoro dall'inizio della settimana.. test vari e altro ma forse...e dico forse... da domani ci si dovrebbe calmare un pò e qualche anticipazione la posso mettere sul tavolo
Eravamo rimasti alla serie Jolokia...penso che riprenderò da quella
C'è anche da riaggiornare la tabella che vedrete poi sul blog
Visto che ci sono nuove varianti introdurrò anche queste nella lista dei modelli a cui dare un bel motorino

Eravamo rimasti al Naga Aspettavamo la presentazione ufficiale

Piccoli passi verso il completamento della gamma

Citazione :

Codice Motore SF Stradale
Definito il propulsore per la Sekmet Akenaton

Dopo qualche settimana di pausa dovuta a diversi impegni, la direzione tecnica Akenaton ha posto il sigillo di approvazione sul nuovo motore che alimenterà la versione "tranquilla" della Sekmet Akenaton.
Dopo il +C da 1018cv è stato sformato il SF Stradale motore di derivazione Ferrari montato centralmente per una delle auto di punta della Akenaton.
Motore di 6000cc di cilindrata divisi in 12 cilindri a V per una potenza massima di 620cv per portare la Sekmet alla velocità di 330 km/h con accelerazione 0-100km/h in 3.7 sec.
Al fine di aumentare le sensazioni di guida sportiva caratteristiche di quest'auto il cambio montato sarà di tipo F1 esattamente come le monoposto.
Per ottenere queste prestazioni l’attenzione si è concentrata fin da subito su due aspetti: il contenimento dei pesi - ottenuto realizzando il telaio e la scocca interamente in alluminio - e lo studio approfondito dell’aerodinamica: i flussi di raffreddamento e quelli di aspirazione sono perfettamente integrati nel disegno del corpo vettura. Sul frontale la presa d’aria in posizione centrale sul paraurti anteriore ottimizza il flusso d’aria diretto al radiatore dell’acqua. Ai lati della calandra sono invece presenti due ampie bocche laterali che consentono il raffreddamento dei freni ed alimentano i condotti per l’aspirazione del motore.
Con particolari accorgimenti di natura strutturale, ha dichiarato il direttore tecnico HP lo stesso motore potra essere montato sulla Cleopatras, così da renderla una delle vetture stradali cabrio con le più alte prestazioni.

fonte theCarfanatic.com

Gelato alla Vanilla

Citazione :

Completata la gamma dei Vanilla
Disponibili da oggi i tre motori della serie

Dopo qualche piccolissima indiscrezione, è stata finalmente definita la serie dei motori vanilla che alimenteranno la gamma Entry level della Aegyptus, Bast e Sobek.
I tre motori, tra i più piccoli finora progettati per le Akenaton non Ravage sono caratterizzati da semplicità ma da discrete potenze e precederanno nella gamma i motori 2xPe della serie Intermediate Level.
Aegyptus
Il motore scelto è l'al-Gizah motore da 1600cc di cilindrata aspirato 4 cilindri 16 valvole.
Il motore permette alla Aegyptus di raggiungere i 116cv per una velocità massima di 200km/h e accelerazione 0-100km/h in 10.8sec.
Bast
Il motore scelto è l'as-Suways motore da 2000cc di cilindrata aspirato 4 cilindri 16 valvole.
Il motore permette alla Bast di raggiungere i 150cv per una velocità massima di 220km/h e accelerazione 0-100km/h in 9 sec.
Sobek
Il motore scelto è l'al-Qahira motore da 2500cc di cilindrata aspirato 6 cilindri a V 16 valvole.
Il motore permette alla Sobek di raggiungere i 218cv per una velocità massima di 245km/h e accelerazione 0-100km/h in 7.5 sec.
Per i tre modelli si attendono i motori si attendono ancora i motori della serie Jolokia che alimenteranno le corrispondenti versioni Ravage.

fonte topgear.it

Ricapitoliamo un pò?
Ma si!

Aricapitoliamo!

Entry Level
2xPe (250cv):
KingValley
Faraon
Cleopatras
Serie Vanilla
al-Gīzah (116cv)
Bast
as-Suways (150cv)
Sobek
al-Qāhira (218cv)
Aegyptus

Intermediate Level
TR350 (380cv):
KingValley
Faraon
Cleopatras
2xPe (250cv):
Aegyptus
Sobek
Bast

High Level

SF Stradale (620cv):
Sekmet

Ravage
TRR Naga (550cv):
KingValley
+C (1018cv):
Sekmet
FB Extreme (670cv):
Faraon
Buth Jolokia Rod BJR:(?)
Aegyptus
Buth Jolokia Mig BJM:(?)
Bast
Buth Jolokia Kev BJK:(?)
Sobek

4PL
eHT:
Sekmet/Cleopatras

Con (?) si intendono i motori in fase di studio

La gamma si delinea sempre meglio Così, quando un generoso riccone si deciderà a finanziare la produzione delle Akenaton ( ) saprà dove andare a prendere i motori

Anche loro sono arrivati... freschi e piccanti

Citazione :

Completata la gamma Ravage
La serie Buth Jolokia ha i suoi tre motori

Dopo l'aggiunta delle Sobek tra le versioni Ravage, la divisione motori della Akenaton ha deciso il rilascio dei tre motori della serie Buth Jolokia che andranno a spingere in alto le prestazioni dei tre modelli: il BJ Rod, il BJ Mig ed il BJ Kev.
Si parte dalla Aegyptus per cui ci si è orientati verso un robusto 12 cilindri a V aspirato da 6000cc di cilindrata e 4 valvole per cilindro.
Il cambio robotizzato sequenziale da 6 marce spinge la berlina trascinata dai 445cv del BJ-R a oltre 250km/h accelerando da 0 a 100km/h in 5.6sec.
Per la Bast è stato scelto il BJ-M, un potentissimo motore 10 cilindri a V aspirato da 4 valvole per cilindro.
La potenza raggiunta di 507cv è sufficente a spingere la Bast o oltre 275 km/h e accelerazione fulminante da 0 a 100 km/h in meno di 4.7sec.
Completa la gamma il BJ-K, poderoso 8 cilindri a V aspirato da 6200cc di cilindrata: 510cv esasperati per una velocità di 280km/h e accelerazione 0-100km/h in 5 secondi netti.

fonte quattroruote.it

Sono onorato di aver dato il nome ad un motore Complimenti Hp, bella gamma Ci facciamo strada con solidi argomenti

wow, possiamo conoscere anche le marche da cui "peschiamo"? o sono top secret?

Comunque qui si brucia la concorrenza!

ps. che lavoro, quanti nuovi motori tutti d'un fiato!

Nessun segreto
I motori sono e BMW o Mercedes a secondo delle potenze e delle caratteristiche che immagino sui singoli modelli
Il motore della Sekmet "normale" è quello della Ferrari 599 su suggerimento di Seba
Il nome SF è proprio Seba-Ferrari

Sarebbe divertente vedere una gara tipo una bast contro una ferrari, o una aegyptus contro una porsche

Mancava e ora c'è!

Citazione :

Coupè Horakty e il suo SBB
Definito il motore per la piccola coupè

Piccola sì ma sa farsi valere.
La coupè Horatkty promette di non lasciarsi travolgere dalle grandi potenze delle concorrenti e decide invece di mettersi subito in mostra ed andare all'attacco.
All'interno del cofano trova posto il motore da 4000cc di cilindrata da 6 cilindri in linea, compatto ma aggressivo come tutti i propulsori delle Akenaton.
La direzione tecnica ha optato infine per un potentissimo motore da 355cv per spingere la coupè a oltre 290km/h e un'accelerazione 0-100 in 4.8sec di tutto rispetto.
Per il resto, ogni elemento è molto simile alle altre Akenaton – non potrebbe essere diversamente – solo che si ha a che fare con volumi decisamente…più piccoli. Esigenze tecniche, infatti, hanno “suggerito” ai designer una rivisitazione dei parafanghi dimensionati per ospitare con le giuste proporzioni cerchi da 18 e 19”,
Estremamente interessante la soluzione studiata dai tecnici per i kit guarnizioni che avvolgono le superfici vetrate, perché riducono notevolmente lo stacco tra la carrozzeria ed il cristallo stesso, a tutto vantaggio dello stile e della pulizia delle forme.
Generose prese d’aria solcano il paraurti anteriore ed il piccolo alettone posteriore infulcrato nel cofano che, si alza una volta superati i 120 km/h e si “da tempo” per tornare all’ordine sino al raggiungimento dei 30 km/h.
Con l’introduzione del propulsore 3.8 capace di 400 newtonmetri di coppia, si è reso necessario lo sviluppo di un nuovo cambio meccanici: il modello è quindi dotato di un cambio meccanico a sei rapporti che, nonostante il maggiore diametro dell’albero primario e l’uso di ingranaggi più larghi e robusti, pesa complessivamente meno rispetto a cambi similari.
In alternativa al cambio meccanico a sei rapporti è disponibile il cambio automatico particolarmente sviluppato nel sistema di gestione. Le modalità di funzionamento variano dal completamente automatico all’automatico sequenziale, controllate e gestite da una centralina elettronica che adatta il ritmo delle cambiate allo stile di guida di ogni pilota.

fonte corriere.it

Credo che queste caratteristiche la rendano uno dei modelli più maneggevoli e piacevoli alla guida dell'intera gamma, pur rimanendo una versione abbastanza "stradale" a differenza della Sekmet che anche in versione classica rimane un'auto "impegnativa" per un utilizzo "quotidiano"... più adatta
all'autostrada e al circuito.

Ora direi proprio che alla gamma mancano i motori diesel! Oggi le leggi di mercato sono abbastanza chiare... penso soprattutto a modelli come la
Faraon, la Sobek, la KingValley e soprattutto la nuova Uas... senza diesel la loro carriera sarebbe morta sul nascere!

0-100 in 4.8sec... come la Aston Vanquish! Ripresa di tutto rispetto!!!!!!!!! Promette dei bei sorpassi

È interessante anche la questione dello stacco fra la carrozzeria e le parti vetrate... non ci si pensa ma queste Akenaton sono studiate fin nei piccoli particolari!
E seguendo gli sviluppi del marchio si scoprono anche molte cose della concezione e dello sviluppo di un'auto che non tutti conoscono...

Voci quà e là

Citazione :

Nuovo motore per la serie 4PL?
Niente di confermato ma già qualche cosa è nell'aria

Dopo il lancio del potente EHT destinato alla Sekmet, nelle sale riunioni del segretissimo quartier generale Akenaton, già si parla di un secondo motore che andrà ad arricchire la gamma della serie ecologica.
Non si conoscono ancora i dettagli ma il motore da quanto si è appreso sarà diverso dall'EHT e si lavorerà soprattutto sulla chimica del combustibile.
Di più non ci è dato sapere anche se, ma di questo non ne siamo certi, un ulteriore motore completamente rivoluzionario ai limiti del fantascientifico (così è stato definito dalla nostra gola profonda) è nella testa del direttore tecnico HP che naturalmente interpellato dai nostri microfoni non si è pronunciato assolutamente.
Restiamo in ascolto.

fonte corriere.it

Sono curiosissimo

Notizia molto molto appetitosa

ce ne è anche per la UAAAASSS!!!!!!

Citazione :

Berlina sicura e di alte prestazioni
Scelto un motore della serie Intermediate per la UAS

Individuata come punto di riferimento nel panorama automobilistico mondiale per la sua dotazione inedita di accessori di ogni genere la UAS si prepara a scatenarsi libera sulle strade grazia al nuovo motore messo a punto dalla direzione tecnica Akenaton.
Assolutamente inedita, la UAS arricchisce il DNA del marchio con una versatilità totalmente nuova: offrendo quattro posti e un bagagliaio capiente, e risulta adatta all'uso quotidiano (per pochi però!) e si sposa perfettamente con uno stile di vita poliedrico.
Il passo lungo, la carreggiata larga, le ruote di grandi dimensioni assieme a una silhouette bassa dai forti contenuti estetici esprimono la creatività tipica dello stile Akenaton, una berlina, la cui definizione tuttavia sarebbe corretta solo per indicare il numero delle porte. E anche 'berlina sportiva' non riuscirebbe a classificare esattamente la UAS; dotata di motore anteriore-centrale, trazione integrale permanente, telaistica per alte prestazioni e di uno straordinario pacchetto tecnologico, definisce una nuova categoria di berline supersportive.
Motore 6.5 litri 12 cilindri a V con 48 valvole i primi numeri del propulsore ML65b. E ancora: 640cv a 8000 giri per una velocità massima inconcepibile per una vettura del genere di ben 320km/h.
Comoda granturismo-coupè con la Akenaton UAS ci si sposta in modo perfetto, per recarsi a una riunione di lavoro, al teatro, al campo da golf o per un fine settimana con la famiglia. Nonostante la sua silhouette molto filante, la UAS è sorprendentemente spaziosa. Il segreto sta nel passo molto lungo, che permette una seduta confortevole e sportiva, nonostante la posizione notevolmente arretrata del motore anteriore-centrale. Inoltre le porte di grandi dimensioni e dall’ampia apertura permettono un accesso particolarmente comodo.

fonte corrieremotori.it

Bellissimo articolo!!! Però alla faccia dell'intermediate level! Vuol dire che ce ne sarà una ancora più potente prima della versione Ravage!?!?

Vediamo intanto alcune delle concorrenti che si profilano all'orizzonte per questa Uas ML65b

Mercedes Classe S600 (517 cavalli)


BMW M7 (600 cavalli)


Audi S8 (450 cavalli)

L'articolo é molto ben fatto e professionale, però anch'io ho dei dubbi sulla potenza del motore, nel senso che allora c'é da chiederi quanti cavalli avrà l'hight level, e si preferisce non immaginare la potenza della Ravage! Come ha fatto notare Tulipano, le principali concorrenti hanno meno cavalli della Uas nelle loro versioni più potenti!!!
Un altro piccolo appunto riguarda la praticità nell'utilizzo quotidiano (lavoro, teatro, golf...) ricordiamoci che é sempre un bestione di 5,12 m!!!!! Però si capisce in che senso lo dici...
Ancora complimenti Hp! Non pensi di pubblicarlo sul magazine?