Motori della Akenaton

The more.. the merrier

Citazione :

Continuano le indiscrezioni
Altri due motori si affiancano alle ultime proposte

Dopo l'anticipazione della primo motore della serie Vanilla, l'al-Gīzah, destinato alla Bast, la direzione tecnica sta lavorando su altri due motori della stessa serie ancora in fase di studio.
Per la Sobek è stato scelto il Vanilla as-Suways mentre chiuderà la gamma degli entry level il Vanilla al-Qāhira associato alla Aegyptus di cui appena ieri è stato rilasciato il 2xPe per la gamma intermedia già esteso anche per la versione base della KingValley.
Ancora non sono disponibili i dettagli sulle caratteristiche dei nuovi motori, ma è stato assicurato che presto verrano diffuse le specifiche principali.

fonte autosprint.it

Ricapitoliamo!

Entry Level
2xPe:
KingValley
Serie Vanilla (?)
al-Gīzah (?)
Bast
as-Suways (?)
Sobek
al-Qāhira (?)
Aegyptus

Intermediate
TR350:
KingValley
Faraon
Cleopatras
2xPe:
Aegyptus
Sobek
Bast

Ravage
TRR Naga (?):
KingValley
+C:
Sekmet
FB Extreme:
Faraon
Buth Jolokia:(?)
Aegyptus
Bast

4PL
eHT:
Sekmet/Cleopatras

Con (?) si intendono i motori in fase di studio

Certo

Ad essere pignoli avrei diviso ulteriormente in entry level, middle level e hight level... prima della Ravage... ma a questo si arriverà col tempo...

in più ci sono i motori per la Horakty, ma come hai già detto saranno specifici... restiamo in attesa

Questa "tabella" vuoi pubblicarla sul magazine?

Preparo una tabella più carina e la posto
Va bene lidea dei tre livelli prima della Ravage.. metto il cervello in azione

Magari l'FB Extreme debitamente modificato (ma neanche tanto) potrebbe andare alla Sekmet e alla Cleopatras di serie... (dicendo di serie intendo "non ravage )

Pubblicata sul post la tabella dei motori ad oggi
http://akenatonmotorsmagazine.blogspot.com/
L'immagine si vede un pò male ma le cliccate di sopra si allarga e si legge molto meglio
Per Rod: potrebbe anche darsi che questo tipo di motore l'FB Extreme (non troppo Extreme ) serva come base per le versione high level delle Akenaton Sekmet.. ci si ragiona su
Grazie per i consigli

La tabella é bellissima! Però nel testo dell'articolo correggerei dove dici che i motori Ravage hanno oltre 700 cv, perché come abbiamo detto questo vale solo per i modelli più grandi. Aegyptus, Bast, e Horakty non potrebbero sopportare più di 700 cv...

I "piccoli" Ravage potranno essere fra i 300 cv (Aegyptus e Bast) e i 450/500 cv (Horakty)...

C-Metisse ha scritto:

La tabella é bellissima! Però nel testo dell'articolo correggerei dove dici che i motori Ravage hanno oltre 700 cv, perché come abbiamo detto questo vale solo per i modelli più grandi. Aegyptus, Bast, e Horakty non potrebbero sopportare più di 700 cv...

Consiglio ben accetto
Testo rivisto

Per i due Buth Jolokia terrò presente quel range di potenza
C'è però da considerare che il 2xPe ha già i suoi bei cavalli e si tratta di un intrrmediate level.... da valutare se per l'Aegyptus, la Bast e la Sobek ci sarà l'high level che in quel caso avrebbe circa 300cv quindi il Ravage andrà di sicuro sui 400cv

Vista l'esperienza della Golf GTI (cfr. articolo), credo che la Bast Ravage possa anche raggiungere un buon livello di potenza. Tuttavia, ricordiamoci che la VW é un concept car, mentre la Bast é un veicolo di serie. Inoltre, la "piccola" di casa Akenaton non ha degli allestimenti così estremi (dal punto di vista ingenieristico e aerodinamico) come quelli che può vantare la concorrente tedesca. Per cui, credo che una soluzione "ragionevole" (per modo di dire!) sarebbe di sviluppare un propulsore dalla potenza compresa fra i quattrocento e i cinquecento cavalli...

Citazione :

Molti appassionati considerano la Golf GTI resta un mito intramontabile dell’automobilismo contemporaneo. Per costoro trovarsi davanti alla nuova show car che Volkswagen ha portato al Wörthersee Tour 2007, uno dei maggiori appuntamenti europei per il tuning, potrebbe significare entrare in… crisi mistica.

La versione più estrema mai costruita della compatta tedesca vanta il poderoso motore W12 da circa 6.000 cc che equipaggia auto di ben altra categoria dello stesso gruppo Volkswagen, come l’Audi A8, la Bentley Continental e la Volkswagen Phaeton. Con 650 cavalli a 6.000 giri e una coppia di 750 Nm a 4.500 giri il problema era quello di equilibrare le masse e non disperdere tanta potenza, che viene trasmessa al retrotreno attraverso un cambio automatico a 6 velocità. La soluzione è stata quindi quella di posizionare l’unità propulsiva centralmente, dietro i sedili anteriori.

In pratica della Golf GTI di serie sono rimasti solo i fari anteriori e posteriori, le portiere e il cofano, perché il telaio è stato modificato allargando la carreggiata a 1.88 metri (1.76 quella di serie) e abbassando il corpo vettura di 8 centimetri rispetto all’altezza della versione standard che è di 1.50 metri, mentre l’asse anteriore è stato arretrato di 7 cm. Inoltre sono stati adottati pneumatici da 295 mm posteriormente e da 235 mm all’anteriore e i montanti posteriori sono stati modificati in modo da accogliere delle prese d’aria che provvedono a canalizzare l’ingente quantità d’aria di cui il W12 ha bisogno.

Lavorando sull’aerodinamica gli ingegneri tedeschi hanno scelto saggiamente di non mettere alcuna ala sul tetto, ma piuttosto di far svolgere la sua fondamentale funzione ad un enorme diffusore in fibra di carbonio per dare la giusta deportanza ad una Golf che accelera da 0 a 100 Km/h in soli 3.7 secondi e raggiunge una velocità di punta di 325 Km/h.

Ovviamente si tratta di un esercizio tecnico-stilistico (estremo) non destinato ad avere alcun seguito commerciale.

(omniauto)



Un discorso diverso va fatto per la Aegyptus: un monovolume ha una struttura per sua natura inadatta alle prestazioni sportive estreme (ricordiamoci dei ribaltamenti su circuito della prima versione della Classe A, a velocità molto meno elevate di quelle che ci si aspetta da un modello della divisione Ravage)...
Fatte queste considerazioni, credo che il motore Buth Jolokia (dal nome di... un peperoncino, se non vado errato ) dovrebbe essere limitato nelle prestazioni a circa 300 cavalli (potenza comunque superiore ai 240 cavalli della Opel Zafira OPC)...

Grazie dei consigli Migratore
Beh la Bast e la Aegyptus in versione Ravage non saranno così estreme di potenza ma i motori di questa serie ( mi hai sgamato con il nome del motore ) non possono che essere montati su auto che rispetto alla versione "normale" non siano state modificate nella loro struttura in maniera da sopportare sollecitazioni intense oltre che a subire trasformazioni per mantenere una tenuta di strada sicura in determinate condizioni
Penso quindi che presi in considerazioni i tuoi consigli e quelli di C-Metisse il Buth Jolokia dell'Aegyptus viaggerà sui 300cv (magari qualche cosa in più per distanziarsi dal 2xPe) e quello della Bast e Sobek un pò in più.. diciamo 400cv
Al lavoro

Mi sembra ok!

Solo che per la Sobek Ravage 400 cavalli non bastano! Vanno bene per l'hight level... per la ravage mi spingerei un po' oltre... la struttura é simile a quella della KingValley, e forse si potrebbe usare lo stesso motore TRR Naga?

Bravissimo Hp, credo che siamo proprio sulla strada giusta... grazie 1000 anche a voi ragazzi per tutti i consigli

New news e ancora news

Citazione :

Ancora indiscrezioni sulla Akenaton
In attesa delle specifiche ridda di voci sui nuovi motori

Dopo la pubblicazione dell'Engine Plan della Akenaton si va dipanando leggermente la nebbia di discrezione che avvolge i programmi della Direzione Motori.
I motori della serie Buth Jolokia riservata alla serie Ravage saranno differenziati a seconda del modello su cui verranno montati: si parla di architetture simili per i due motori ma potenze differenti per la Aegyptus e la Bast.
Entrambi i motori è previsto siano dei V8.
Il Buth Jolokia Mig o BJM sovralimentato con intercooler avrà una potenza di circa 388cv destinato alla Bast Ravage, mentre il Buth Jolokia Rod o BJR aspirato avrà una potenza di circa 335cv e sarà destinato alla Aegyptus Ravage.
Maggiori informazioni prossimamente.

fonte gentemotori.it

Aricapitoliamo!

Entry Level
2xPe:
KingValley
Serie Vanilla (?)
al-Gīzah (?)
Bast
as-Suways (?)
Sobek
al-Qāhira (?)
Aegyptus

Intermediate Level
TR350:
KingValley
Faraon
Cleopatras
2xPe:
Aegyptus
Sobek
Bast

High Level

(?)

Ravage
TRR Naga (?):
KingValley
+C:
Sekmet
FB Extreme:
Faraon
Buth Jolokia Rod BJR:(?)
Aegyptus
Buth Jolokia Mig BJM:(?)
Bast

4PL
eHT:
Sekmet/Cleopatras

Con (?) si intendono i motori in fase di studio

Aoh, kevvedono le mie pupille? O é Tulipano ke ti da tutta sta energia o te impastikki!!!!!!



Domanda: mi metti il TR350 nell'intermediate level. E allora cosa mi metterai nell'high level?

Non mi fermo più
Sono i sigaroni che mi fanno questo effetto
Comunque riguardo l'high level diciamo che questa categoria è relativamente recente ed è tutta da analizzare.. probabilmente solo alcuni modelli avranno un motore del genere... ci si lavorerà su come al solito
Consigli e suggerimenti sempre i benvenuti nel dpartimento motori Akenaton

Rodolfo ha scritto:

Mi sembra ok!

Solo che per la Sobek Ravage 400 cavalli non bastano! Vanno bene per l'hight level... per la ravage mi spingerei un po' oltre... la struttura é simile a quella della KingValley, e forse si potrebbe usare lo stesso motore TRR Naga?

Seba non ha ancora previsto una versione Ravage per la Sobek... se ha intenzione di farla potremmo utilizzare il TRR Naga (ancora in fase di studio )

hp75 ha scritto:

Non mi fermo più
Sono i sigaroni che mi fanno questo effetto
Comunque riguardo l'high level diciamo che questa categoria è relativamente recente ed è tutta da analizzare.. probabilmente solo alcuni modelli avranno un motore del genere... ci si lavorerà su come al solito
Consigli e suggerimenti sempre i benvenuti nel dpartimento motori Akenaton

Sinceramente credo che Furious intendesse dire che il TR350 potrebbe rappresentare di per sé l'high level, e per il livello medio si potrebbe pensare a qualcosa di meno potente (210-250 cavalli?). In fondo, se guardi la concorrenza, sono pochi i casi di berline e SUV che superano i 350 cavalli, mentre le gamme si estendono nelle potenze più basse con una grande offerta.

Fra l'altro Hp, non ho capito bene se i motori che stai progettando sono tutti benzina o ci sono anche i diesel...

Fino ad ora si tratta tutti di motori benzina (lo specificherò nei prossimi "Ricapitoliamo" e "Aricapitoliamo")
Comunque ci stavo pensando a una serie diesel... forse a breve ci sarà per taluni modelli questo genere di motore
Già ho in mente qualche idea

C-Metisse ha scritto:

Sinceramente credo che Furious intendesse dire che il TR350 potrebbe rappresentare di per sé l'high level, e per il livello medio si potrebbe pensare a qualcosa di meno potente (210-250 cavalli?). In fondo, se guardi la concorrenza, sono pochi i casi di berline e SUV che superano i 350 cavalli, mentre le gamme si estendono nelle potenze più basse con una grande offerta.

Sì, credo che dovremmo procedere in questo modo. Che ne pensi Hp?

Riguardo il TR350 penso che questa per la KingValley rappresenta l'intermediate level in quanto l'high level (nome in codice ancora sconosciuto ) dovrebbe viaggiare sui circa 450cv ed essere montato sia sulla Faraon che sulla KingValley
Siete d'accordo?
Ad ogni modo una volta chiari un pò tutti i motori verrà definito meglio quale andrà in entry, quale in intermediate e quale in high
Riguardo il motore TRR Naga... beh... vi rimando alle notizie riprese dai vari magazines

Eccolo!

Citazione :

TRR Naga in dirittura di arrivo
Svelate le specifiche per il buovo motore della seria Ravage

Dopo diverse indiscrezioni la direzione tecniche della Akenaton pressata dai nostri microfoni ha rivelato le caratteristiche del nuovo motore TRR Naga originariamente destinato alla versione Ravage della KingValley anche se non si esclude il suo utilizzo come propulsore per la versione supersportiva della Faraon.
Il motore sarà un V12 di 5.5 litri sovralimentato con intercooler con tre valvole per cilindro, doppia iniezione e sviluppa una potenza di 550cv a 5250giri/minuto e 900Nm di coppia a 3000 giri/min con rapporto di compressione 9:1.
Il blocco motore sarà costituito in alluminio mentre il corpo dei cilindri in Silitec, al fine di contenere i pesi e le elevate temperature sviluppate.

Il nuovo motore spingerà la KingValley alla stratosferica velocità di 320km/h (con possibilità di autolimitazione a 250km/h) con una accelerazione di 4.5sec da 0-100km/h.
Riguardo al sua possibile applicazione sulla Faraon la direzione tecnica non si è ancora pronunciata definitivamente: "Il motore potrebbe essere una prima scelta per la Faraon ma stiamo considerando un differente tipo di motorizzazione come alternativa. La serie dei motori Ravage" ha dichiarato il vicepresidente HP in una nuvola di fumo "saranno probabilmente tutti diversi tra loro".

fonte automodellando.it

Rumori nel pomeriggio

Citazione :

Motori diesel per le Akenaton?
Nell'ambiente si vocifera di una nuova serie

Nulla di ufficiale.
Dopo la sfornata di motori e indiscrezioni sui propulsori per i modelli Akenaton, voci ben informate, affermano che negli uffici tecnici stiano già girando i primi disegni di una nuova serie di motori (i soliti ben informati parlano della serie CMet) alimentati a diesel destinati ad una gamma parallela all'entry level per taluni modelli oltre a qualcuno destinato invece ai modelli Ravage.
Il nuovo corso della Akenaton andrebbe quindi a fare il pari con il finora unico motore a propulsione elettrica finora progettato, l'eHT di cui finora, almeno a quanto ne sappiamo, destinato a rimanere l'unico della serie 4PL.

fonte ilsole24ore.it

Molto molto molto interessante

Naga mi ricorda Lord Naga Shadow... ti sei ispirato a Guerre Stellari?



Riguardo al diesel, non sarebbe da escluderne l'utilizzo in competizione (vedi esperienza Audi e Peugeot a Le Mans).